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　　受地区冲突影响◈★◈，千余艘船舶滞留波斯湾20天◈★◈，霍尔木兹海峡安全性降至冰点◈★◈，船舶日均通行量骤减◈★◈，大量商船不敢进入◈★◈。船员们面临缺水断菜◈★◈，要么就近卸货◈★◈，要么公海漂航◈★◈。货代则损失惨重◈★◈，有人损失远超百万元◈★◈。目前◈★◈，达飞◈★◈、马士基等船公司官宣重启部分中东港口订舱业务◈★◈，拓展替代通道◈★◈，但通行效率低◈★◈，预计运价整体仍将维持高位◈★◈。

　　3月19日◈★◈，船员张楚（化名）将沾满油污的工装用粗绳拴紧◈★◈，抛入海中◈★◈，又猛地拽回揉搓两下◈★◈，船上淡水储备告急◈★◈，抛锚等待的这些天◈★◈，洗衣也成了难题◈★◈。

　　夜幕下的霍尔木兹海峡◈★◈，两架无人机在上空低旋◈★◈，持续的轰鸣声搅得人心惶惶◈★◈。远处一艘艘满载的油轮◈★◈，在漆黑的海面上连成了一条忽明忽暗的灯带◈★◈。

　　“炮火连天◈★◈，缺水断菜”◈★◈，3月14日◈★◈，张楚的手机又收到了导弹预警◈★◈，他犹记得上一轮轰炸时◈★◈，爆炸声响彻海面◈★◈，火光划破夜空◈★◈。

　　据央视新闻◈★◈，被困在海峡内的船员约有2万人◈★◈。张楚是其中一员◈★◈，白天上班晚上海钓是他们的日常◈★◈。通航遥遥无期◈★◈，口粮只够一个月◈★◈，波斯湾内◈★◈，千余艘船舶仍在等待◈★◈。

　　无人敢闯◈★◈，货物也进退两难◈★◈。3月19日◈★◈，一家物流公司创始人万迪（化名）告诉《每日经济新闻》记者◈★◈，客户原定去伊拉克的几十条柜子被卸在了阿联酋◈★◈，未来损失预计远超100万元◈★◈。

　　港口拥堵◈★◈、空箱短缺◈★◈、船期不稳◈★◈、停航增加⋯⋯罗宾升国际货运集团预警◈★◈，若目前情势持续数周以上◈★◈，海运市场可能会逐步出现更广泛的影响◈★◈。

　　“所有船只无论国籍和船名◈★◈，均不得通过霍尔木兹海峡◈★◈。”当地时间3月18日傍晚◈★◈，VHF16频道（海上公共应急频道）再度传来最新航行警告◈★◈，船员王广（化名）意识到局势又升级了XRK98XYZ会感谢我的◈★◈。

　　王广的船锚泊在迪拜西北25海里处◈★◈，目测附近还有上百艘抛锚船只◈★◈，一半是油轮◈★◈，一半是液化气船◈★◈。3月19日◈★◈，他仍然看不到海峡解封的信号◈★◈。

　　“不会过的◈★◈，太危险了◈★◈。”王广说道◈★◈，3月12日迪拜外锚地的一艘集装箱船被袭击◈★◈，上面的船员通过高频广播向他讲述了受损情况◈★◈：无人机打中了机舱部位◈★◈，把主电缆给烧了◈★◈，无法起锚◈★◈，漏洞在水线之上◈★◈，没有下沉风险◈★◈。

　　王广告诉《每日经济新闻》记者◈★◈，2月28日下午◈★◈，船舶在迪拜抛锚后◈★◈，就听到了海峡被关闭的消息◈★◈。高频广播里讨论开战的声音很多◈★◈，船上GPS定位一直被干扰◈★◈，船位和速度变化很大◈★◈，但船没有再移动过◈★◈。

　　3月19日◈★◈，国际海事组织秘书长多明格斯表示◈★◈，海军护航不是长久之计◈★◈，船只仍然可能成为袭击目标◈★◈。考虑到数量庞大的被困商船◈★◈，理事会鼓励建立安全走廊框架◈★◈，促进商船从高风险和受影响地区疏散至安全地点◈★◈。

　　“在船上啥也做不了◈★◈，前几天附近有一个岛一直被轰炸◈★◈。”王广的消息通过文字传来◈★◈，他无法与家人视频通话◈★◈，因为船离岸太远◈★◈，手机没有信号◈★◈，限量的星链流量根本不够用◈★◈。

　　“目前仅有个别船舶在申请离港◈★◈。”有船长在社交媒体更新了最新动态◈★◈，3月19日◈★◈，霍尔木兹海峡的一线实况仍然紧张公海赌赌船jc710◈★◈，有船只在试图通过时被现场力量警示驱离◈★◈。

　　有船方告诉记者◈★◈，听说现在有条通道◈★◈，但需要支付通行费和税款◈★◈。记者从船视宝平台看到◈★◈，目前波斯湾内的实时船舶数有2830艘◈★◈，而这一数字在3月1日为3064艘◈★◈。

　　除去区域内运营船舶◈★◈，目前波斯湾内仍有约1100艘船舶◈★◈。克拉克森高频数据显示◈★◈，近期霍尔木兹海峡船舶日均通行量仅5艘◈★◈，而冲突前的“正常”水平为125艘◈★◈。

　　“马上要离开阿联酋去外面漂航了◈★◈，霍尔木兹海峡就先拜拜了◈★◈。”3月10日◈★◈，船员徐岩（化名）接到租家通知◈★◈，要求他们起锚去远离海峡的地方等消息◈★◈。

　　这艘散货船原定于3月5日到达伊拉克卸货◈★◈，行至阿联酋东边的豪尔费坎港加油后◈★◈，便不得不就地锚泊◈★◈，躲避战乱◈★◈，船舶的预计到港时间只能显示为另行通知◈★◈。

　　3月9日凌晨◈★◈，徐岩目睹临近海域的富查伊拉港石油储存设施起火◈★◈，新闻报道称◈★◈，一架被阿联酋防空系统拦截的无人机残骸落入了石油工业区◈★◈。

　　同样亲历类似一幕的◈★◈，还有在富查伊拉港靠泊的集装箱船船员王遥（化名）◈★◈。在他的视频中◈★◈，3月3日被袭击的阿联酋储油罐火势汹涌◈★◈，燃起的黑烟直插云霄◈★◈，将眼前的天空染成了诡异的铅灰色◈★◈。

　　3月9日◈★◈，VHF16频道里传来了在富查伊拉港附近抛锚的中国船员声音◈★◈：“拦截弹发了六个◈★◈，一个没拦住◈★◈，离我这儿的直线海里◈★◈。”

　　幸好在前一天◈★◈，王遥的船驶离了这个三天两头被轰炸的港口公海赌赌船jc710◈★◈，但航行过半◈★◈，进港计划又被取消◈★◈，需要重返富查伊拉港卸下210个冷箱◈★◈。途中◈★◈，他遇到了刚从海峡出来的船舶◈★◈，对方通过特定频道说◈★◈：“也是够危险的◈★◈，无人机就在我们船上方◈★◈。”

　　并非所有船都如此幸运◈★◈。王广告诉记者◈★◈，3月19日XRK98XYZ会感谢我的◈★◈，有一艘船一直申请过海峡◈★◈，伊朗伊斯兰革命卫队没有回应◈★◈，该船想要闯过去◈★◈，但没有收到任何警告就遭到了攻击◈★◈，之后只得去阿巴斯抛锚等待检查◈★◈。

　　海峡内外◈★◈，航运通路被无形之手切断◈★◈。有船员告诉记者◈★◈，他们的船东已经下达了做波斯湾内贸的指示◈★◈。而那些滞留在海峡外尚未卸货的船只◈★◈，不得不寻找就近的港口卸货◈★◈。

　　“抓紧卸完◈★◈，就去印度装货◈★◈。”王遥在富查伊拉港度过了自己的生日◈★◈。有人在评论区问他◈★◈，到杰贝阿里的最优解是什么◈★◈，王遥说公海赌赌船jc710◈★◈，去迪拜的货主要卸在富查伊拉和豪尔费坎港◈★◈，或者是阿曼的索哈港◈★◈。

　　而与开启区域航线的王遥相比◈★◈，徐岩的漂航之旅可谓一眼望不到头◈★◈。没有卸港替代方案XRK98XYZ会感谢我的◈★◈，这艘散货船只能在离开海峡400多海里的安全区域漂航等待◈★◈。

　　“船东让我们离开危险区◈★◈，锚地也需要收费◈★◈。”徐岩称◈★◈，漂航随波逐流◈★◈，不耗油◈★◈，除了担心蔬菜淡水日益减少外◈★◈，甲板机舱的日常保养也一点不能怠慢◈★◈。

　　港口被炸◈★◈、过路被打◈★◈，要么就近卸货◈★◈，要么公海漂航◈★◈。没有固定的航线天颠沛流离的日子里◈★◈，等待通航是船员们心中最大的期盼◈★◈。

　　“气死我了◈★◈，船公司决定把我的货丢在迪拜后◈★◈，给我发了个邮件◈★◈，要支付800美金强制附加费◈★◈，用于弥补改道成本◈★◈。”物流公司创始人万迪告诉记者◈★◈。

　　十几条柜子◈★◈，货值动辄千万元◈★◈，若接受船公司提供的中转方案◈★◈，需要支付每个大柜4500美元的海运费XRK98XYZ会感谢我的◈★◈。

　　《每日经济新闻》记者了解到◈★◈，上述成本包含多项费用叠加◈★◈，除中转海运费外◈★◈，还有需向船公司支付的绕航费◈★◈，向港口公司支付的作业费◈★◈，以及自卸船5日起开始计价的仓租柜租费◈★◈。

　　“据说豪尔费坎港的DO费（换单费）已经从500上涨至10000多阿联酋币◈★◈，另外◈★◈，由于货物无法在阿联酋本地清关◈★◈，必须使用监管车辆运输◈★◈，也进一步推高了运输费用公海赌赌船jc710◈★◈。”万迪无奈表示◈★◈，最终他们可能还是会选择船公司的中转方案◈★◈，但对于货主而言感觉很无力◈★◈。

　　万迪提到◈★◈，CIF（成本加保险费加运费）条款暴露出的责任划分陷入僵局◈★◈。船公司仅负责运费与保险◈★◈，到港后的风险则由买方承担◈★◈。对于低货值货物◈★◈，一旦被弃货◈★◈，货代就遭了殃◈★◈。

　　“不论下游谁来支付◈★◈，船公司最终会向订舱方追索各项费用◈★◈，如果货主弃货◈★◈、货代拒付◈★◈，那与船公司未来的合作和生存将受到影响◈★◈。”万迪解释道◈★◈。

　　记者也向其他物流公司咨询◈★◈，对方表示◈★◈，目前被就近卸在阿联酋◈★◈、印度等地的货物只有两种解决方案◈★◈，要么接受船公司转运◈★◈，要么退回初始港◈★◈。

　　但万迪依旧担忧未来进展XRK98XYZ会感谢我的◈★◈，她说◈★◈，由于这项业务交由阿联酋当地船司对接◈★◈，沟通不畅◈★◈，难以获取准确费用与操作指引◈★◈，何时能找到适合船只◈★◈，多久到港都无法得知◈★◈。

　　目前◈★◈，达飞◈★◈、马士基等先后官宣重启部分中东港口订舱业务◈★◈，更多船公司也在相继拓展替代通道◈★◈，为客户尽可能解决货流问题◈★◈。记者从港口公司了解到◈★◈，在波斯湾内的阿布扎比码头短期内业务量的确受到了影响◈★◈。

　　记者同时向某船司销售咨询了退回方案◈★◈，对方经理表示◈★◈，当前局势下◈★◈，运费也不确定◈★◈，航线现在也搞不清楚◈★◈，虽然已有公告◈★◈，但紧急燃油附加费◈★◈、紧急战争附加费◈★◈、运费都在上涨◈★◈，“我们也不敢接◈★◈，中东进口运费以前是500美元◈★◈，现在是5000美元左右”◈★◈。

　　海通期货研究所航运组负责人雷悦向《每日经济新闻》记者表示◈★◈，目前◈★◈，根据用户需求◈★◈，滞留货物可选择走多式联运或就近港卸货后自行处理◈★◈。中转线路有部分订舱需求◈★◈，但体量上仍然偏低XRK98XYZ会感谢我的◈★◈，主要受制于通行效率◈★◈，预计运价整体依然维持高位◈★◈，当前生效的附加费仍然存在进一步上调的空间◈★◈。

　　马士基CEO Vincent Clerc在近日访谈中点破了海峡封锁的核心矛盾◈★◈，第一层冲击是海湾内外的物流枢纽被迫停摆或限流◈★◈。为对应可能发生的空箱短缺◈★◈，马士基通告◈★◈，所有进口到中东的空箱只能归还到指定港口堆场◈★◈。

　　而真正让行业心里发虚的冲击◈★◈，是燃油◈★◈。一些受损较小的物流公司也开始遇到新的涨价◈★◈。货代郭经理表示◈★◈，自局势恶化以来◈★◈，并没有碰到太多不顺利◈★◈，临时改靠港的货物◈★◈，和收货人商量下来◈★◈，对方也能接受◈★◈。只是间接因为战争导致的燃油附加费调涨◈★◈，对客人出货产生一定影响◈★◈。

　　雷悦认为◈★◈，油运的替代路线主要指的是走红海的吉达港或延布港出口◈★◈，但这两个港口自身的原油出口量是存在限制的◈★◈，不可能完全替代波斯湾地区的贸易量◈★◈，短期红海地区的油轮贸易密度会提高◈★◈，涉及延布港的运价会走强公海赌赌船jc710◈★◈，但是中期来看波斯湾的问题不解决◈★◈，油价本身会维持高位◈★◈，延布港出口量会增加到上限◈★◈。

　　Vincent Clerc称◈★◈，常年依赖海湾及其周边进行补给的集装箱船◈★◈，如今要面对的是地理性供给错配◈★◈。没有燃油◈★◈，船期再密◈★◈、舱位再满◈★◈，都是纸上谈兵◈★◈。

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